不要告诉别人（“奇特”出了个性与风骚，盘点史上最“辣眼睛”的轿跑车）

轿跑车向来都是和性感绑定的，但也不排除有些是设计师喝醉酒后的随心发挥，本篇文章就带大家看看这些“失足”的作品，虽说有些离经叛道，但它们的丑未免也不失为一种个性表达。

Datsun F-10

Datsun的F-10在1970年后期进入美国市场，造型可谓十分怪异，虽说有着浪漫的双门设定，但笨重的C柱设计与轿跑车灵动、矫健完全产生不了任何联系。其后盖还能联想到保时捷的924，但在它的身上的确找不到任何的美感。也正因如此，Datsun F-10在当时并没有走入寻常百姓家。

Edsel Corsair

Edsel Corsair于1958年推出，当年的它有着和其他同年代车型一样豪横的身材，正斜45°是它最佳的观赏角度。你可以看到它满满腱子肉的后跨以及独领风骚的半包式后轮拱。但前脸“惊愕”或者说“错愕”的设计的确让它难登大雅之堂。

法拉利612 Scaglietti

法拉利“难得”的失败作品，于2005年推出的它是为了替代先前的456。抛开前脸不谈，车身中后段的比例还是保持了法拉利一如既往的优雅与灵动。但什么叫一副嘴脸毁了一台车。被压低的前进气格栅与处在高位且凸出车身的大灯形成了鲜明的反差萌。正脸望去，它虽然会给你一抹阳光般的笑容，但说实在的，笑得有点憨。

现代Tiburon

对于现代Tiburon的评价，就好比将英伦与亚洲文化相结合后卖到了美国佬的手中。诚然，1997年进入美国后，消费者并不买它的账。主要是因为标新立异的六眼大灯设计实在让人欣赏不来。但这也不能怪现代，其作为现代的“传统文化”，国内作为熟知的索纳塔当年也是以四眼靓仔的形象攻占过一段时间的公务车市场。

Marcos Mantis M70

同样是上世纪60年代的产物，和上述的Edsel Corsair却有着截然不同的画风，在那个灵感迸发的时期，有无数这样的试水之作被投放至市场。我们要咱们设计师勇气可嘉的创新精神，但回归现实后，带不来收入的车型都是徒劳。而这台笨重的大家伙最终只卖出了32台，随后就被丢进了“回收站”。

Reliant Regal

三轮车也能谈浪漫吗？答案是肯定的。上世纪50年代初期，一个名叫Reliant的车企就推出了一款叫作Regal的三轮双门轿车。而这款车的兄弟车型Robin曾经在TopGear中被Stig开翻过，所以这种稳定性极差的小车再浪漫也没用，毕竟命才是最重要的。

劳斯莱斯Camargue

劳斯莱斯“丢魂”的作品之一。尽管它是出自宾尼法利纳之手，但Camargue缺乏了英国品牌过去的优雅，直接拥抱了大与笨重，和当年廉价的美国轿跑车大同小异。像水星般的挡泥板开口设计，车轮位置以及轴距太短所造成的比例不协调都是这款车设计上的败笔。

斯巴鲁360

不是说车辆本身如何如何，而是斯巴鲁360在日本呆了10年后才被引入到美国，当年的它可是日本K-Car的鼻祖，但时光催人老，进入美国后，其不论是设计还是产品力都毫无诚意，并且当年的美国人也不喜欢这种小巧的货色。不过发动机后置是它为数不多的亮点，其也是斯巴鲁进入美国的第一款车。

丰田Echo

当年的日本人还不懂浪漫，这台叫作Echo的车身就像是将一台四门轿车砍去两个门那样随意。显得极其笨拙，缺乏性格。

丰田凯美瑞Solara

又是丰田，其在推出第一代凯美瑞Solara之后，又于2004年推出了新款Solara。但令人遗憾的是，新车摒弃了原始Solara的帅气造型，取而代之的是熙熙攘攘的车身线条，使得留存心底的美感荡然无存。既然槽点如此之多，丰田最终在2008车型年之后就取消了这款两门凯美瑞车型的排产计划。

写在最后：当年的百花齐放和如今严重的同质化严重的设计形成了鲜明的反差，虽说当年“愚蠢”的设计不再少数，但给我们带来的话题点与谈资远胜于当前。

文/铁哥 图/Motortrend

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