手势的最后便是挥手动作。
这一动作的含义
包括了向飞行员示意，以及向乘客告别。
“这是一个充满了人文关怀的动作。”
工作不只有“拜拜”
网友们看着可爱的“飞机拜拜员”们，
其实个个“身怀绝技”。
挥手，
只是工作的最后一部分。
王海表示，
身为机务维修人员，
要对相关语言烂熟于心。
在《民用航空器管理规范：维修人员与机组联络的语言》中
对于飞机进港、出港、异常情况下
机务维修人员如何与机组沟通，
进行了具体的规范要求。
根据不同情况，
机务维修人员与机组共有27种对话方式，
并有中英文两个版本。
同时，机务还要掌握
民用航空器维修地面安全的相关规范。
维修标准文件
《中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 3011》
总共162页，
其中，90%的内容是所有机务必须熟悉的。
在飞机起飞前，
机务们需对照“工卡”，
在规定的检修时间内，
对若干项目进行检查维修。
王海展示的工卡有20个项目，规定检修时间仅有30分钟。
王海表示，
碰见飞机有故障需要维修的时候，
一个人的工卡可能都会有上百页。
成为“拜拜员”之前，你需要做的n件事
对于“飞机拜拜员”岗位，
不少网友表示：我可以。
但事实上。
每一位“飞机拜拜员”们，
上岗前都要经历长期严格培训。
王海介绍，
机务维修人员有漫长的培训周期。
在航空大学时，一般会学习基础理论知识，
在岗前培训时，学习诸多行业标准。
完成岗前培训后，
机务可以开始上岗实习，进行勤务工作，
同时也会伴随着半年到一年的培训期。
王海经过一年的勤务实习，
才进入到维修培训期。
维修培训后，还需获得维修授权，
才能进行飞机的维修工作。
由于飞机的更新换代，
机务维修人员还要定期“复训”。
王海介绍，
除了最初的相关培训
以及日常的师傅教导，
单位每隔两年会组织机型复训，
让机务反复熟悉飞机各部件以及新结构。
又学又干，
“飞机拜拜员”们的工作强度着实不小。
即使级别不断晋升，
从一般勤务人员到一级维修人员，
再到二级维修人员、放行人员，
他们从不敢有一丝松懈。
正因为较高的工作强度，
机务们有句玩笑话，
“月月发工资，花都花不完”。
这背后其实说的是他们工作辛苦，
没有时间去消费。
“飞机拜拜员”并不只是在“拜拜”，
一丝不苟地工作，
只是为了守护广大旅客的生命安全。
每一次挥手，
都代表着一次平安的起航。
你见过真正的“飞机拜拜员”吗？
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