燃爆了（公交车车图片简笔画）公交车 的简笔画，汽车之家车生态图景中藏着哪些行业玄机｜高端访谈，

编前：结束上半年疫情所致的静默，各家企业仿佛被按下“快进键”，争相猛刷存在感，汽车之家也不例外。在过去的两个月，用马不停蹄来形容汽车之家再合适不过，8月与北理新源签署数据合作协议、“汽车之家818·聚光向未来”登陆央视财经频道、举办2022世界新能源大会分论坛并现场发布碳中和报告，9月发布新零售品牌并揭开上海首家能源空间站的神秘面纱、官宣与华为合作共建汽车生态场景、举办“极电挑战——新能源车主续航大赛”……这一系列行动的背后是这家老牌汽车互联网平台，在新掌门人龙泉到任后推行的“4.0生态化”战略落地的缩影。不难看出，汽车之家在强壮自己“科技肌肉”的同时，也在海纳百川地扩大自己的朋友圈，携手绘就一幅充满想象力的车生态图景。

9月20日，中国汽车报社社长辛宁在位于北京中关村电子大厦的汽车之家总部，与汽车之家董事长兼CEO龙泉展开了一场有关构建车生态、数字化转型、探索新零售、践行“双碳”目标的对话，并试图挖掘汽车之家描绘第二增长曲线背后的深层次考虑。

访谈嘉宾：汽车之家董事长兼CEO 龙泉（右）

访谈主持：中国汽车报社社长 辛宁（左）

“双生态”战略优势初显

辛 宁：作为在保险行业打拼20年的老平安人，你初到汽车之家有何不同感受？

龙 泉：最大的不同是由行业性质决定的。保险属于金融，风险防控是根本，而汽车之家作为互联网平台，最突出的基因是创新。这并不是说保险不需要创新，平安集团虽是一家金融机构，但具备着科技基因。只不过到汽车之家后，我会时刻提醒自己要保持更加敏锐的洞察力，将创新精神融入骨髓。而这种创新更多体现在运用领先的技术优势和资源优势迅速与友商拉开距离，比如VR、XR等技术的运用，元宇宙的布局，又如汽车之家如何借势平安的资源，在汽车生态布局中占据领先地位。

第二个不同点是人才方面，保险和互联网还是有着本质的区别，专业领域就要聘请专业人才，这也是我来之后从外部聘请了好几位履历丰富的高管的原因。当然，在平安和汽车之家也有相同点，那就是文化的基因。平安追求危机文化、悬崖文化，这样的企业文化也完全适应于汽车之家，而且互联网公司更要发扬危机文化。

辛 宁：这段时间，我们的确感受到汽车之家发生的一些变化，能否介绍一下你到任后所做的主要工作？

龙 泉：汽车之家发展多年，沉淀了很多优秀的东西，我认为要沿着原有优秀的方向，同时顺应行业的发展趋势向前走。首先，坚定地执行平安入主后为汽车之家制定的“生态化”战略，整合集团旗下各类资源，围绕用户全生命周期打造车生态，提供全链路一站式的服务。其次，洞悉并把握行业未来的发展趋势，在新能源汽车、二手车、数字化三个领域持续发力，引领行业发展。我来之后主要是进一步强化这两大战略的落地，提炼重点，并导入更多资源。

随着与平安集团“双生态”战略推进的深入，我们的竞争优势已初步显现。比如，目前汽车之家与平安产险的数据已完全打通，数据覆盖了全国两亿车主中的70%，而且所覆盖的客户信息是在合法合规的前提下实现了标签化。这就为我们打造全链路、一站式服务奠定了坚实基础。再举个例子，前几天我们与华为签署战略合作，围绕应用市场、浏览器、地图等领域展开合作探索，汽车之家4端DAU达到5100万，华为浏览器有1亿日活，双方数据打通后，在内容、数据和流量方面会有很大的想象空间，我相信无论对消费者还是对主机厂、经销商，都会带来积极影响。

数字化转型要观念先行

辛 宁：近两年，数字化转型无疑是汽车业一大热点，但汽车业的数字化转型并非易事，你认为最大的难点在哪？

龙 泉：当前汽车行业既有深耕行业多年的车企，又有以互联网视角切入行业的造车新势力，还有跨界而来的科技企业。造车新势力和科技企业创立之初秉承的就是“以用户为中心”的思想，方方面面都渗透着用户思维，自然在呼唤数字化转型的当下具有领先优势。相比之下，多年来遵循以产品为导向的车企，背后有着一整套标准、体系、流程的束缚，要想一下子切换到用户思维是不现实的，从企业一把手到基层员工观念的转变是第一步。

辛 宁：我非常认同你的观点。我曾经就直言不讳地问过一家车企老总：“你成立的数字部门会不会成为企业数字转型的障碍？”数字化转型不是车企一个部门的事，而是一场从上至下、从里至外的体系革命。

平安入主后，汽车之家便提出从基于内容的垂直媒体向基于大数据的科技公司转型，加上在线索时代积累的数据，手握海量数据的汽车之家将如何盘活手中的数据富矿，对接增量业务，以便更好地赋能行业和服务用户？

龙 泉：我们非常看好大数据的广阔前景，但需要强调的是，汽车之家作为一家在美国和香港两地上市的公司，实现数据的合规性是开展一切业务的前提。近期，我们与中国汽车工业协会、北理新源、华为展开合作，初衷都是围绕我们的车生态不断丰富数据维度，以更具价值的数据工具赋能行业，实现定制化生产，同时赋能主机厂和经销商，助其降本增效。

以北理新源为例，其筹建了新能源汽车国家监测与管理平台，也是国家动力蓄电池溯源管理平台及重型车排放远程监控系统的承建单位，有着丰富的新能源汽车使用数据。汽车之家希望在数据应用合法、合规的前提下，发挥桥梁作用，充分挖掘数据价值，从评价体系、内容建设、营销方案到后市场服务搭建完善的新能源汽车生态体系，最终惠及行业、企业和用户。

赋能B端更惠及C端

辛 宁：近期，汽车之家发布了新零售品牌，同时首家线下新零售门店在上海开业，能否解读一下此举出于什么考虑？

龙 泉：目前汽车新零售还处在探索阶段，我们也在思考如何让汽车销售更加符合电动化、智能化等行业发展趋势。对于C端而言，由于对新能源汽车的品牌意识尚不成熟，买车只能逐一访问分布在不同商圈的商超店，而且试驾需求也可能无法得到及时满足。对于B端而言，新能源汽车的定制化程度相对较高，销售网络大多采用轻资产模式，网点数量和所能展示的车型数量均比较有限。

基于当前的行业痛点，我们迈出了探索的第一步——能源空间站。首先，打破物理限制，通过AR、VR、全息等科技手段，从内饰外观到内部构造拆解全方位地呈现一款车，让客户身临其境地感受到各品牌车型的真实特点。其次，当用户对某个品牌未有完全感知时，可以选中几个品牌进行对比，通过最直观的参数、颜色、性能等来选定自己心仪的车辆。接下来，我们会更加从用户的角度出发，比如把用户定制化的部分加进去，总之就是根据C端和B端的实际需求和科技发展，去不断完善优化能源空间站的功能以及我们对于汽车新零售的理解。

辛 宁：今年一系列利好二手车流通的政策密集出台，为二手车行业走上快车道扫清了政策阻碍，我们知道汽车之家在二手车领域有所布局，近期是否会有新动作？

龙 泉：众所周知，我国二手车市场的潜力由于种种原因始终未被释放，汽车之家早在多年前便在二手车市场有所布局，直到两年前收购了二手车交易在线服务平台天天拍车，实现了C2B2B2C全链条的打通。接下来，我们希望在C端，通过提供线上+线下卖车服务闭环，和以“真实车源+车史档案+车况保障”为基础的诚信车服务，为卖车、买车用户创造透明、可信任的二手车消费环境；在B端，通过打造数字化、智能化、生态化的二手车云平台，赋能车商构建进、销、存全场景的数字业务，提升车辆周转效率，真正为二手车市场带来全新的活力，创造独一无二的价值。

辛 宁：在今年的世界新能源大会上，我们看到汽车之家发布了《2021汽车之家碳足迹与碳中和行动报告》。汽车之家在自身践行脱碳之路的同时，又将如何帮助汽车业缓解碳压力？

龙 泉：碳中和作为国家发展目标的重要部分，不仅是一场能源革命，也是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革。在“双碳”目标下，各行各业面临着较大的减碳压力，而汽车行业作为碳排放大户，压力更大。汽车之家作为具备数据发掘、技术应用、系统链接能力的汽车互联网平台，有责任和使命为行业绿色转型打牢数字基础。未来，汽车之家将致力于打造与汽车产业链绿色转型相适应的一站式车生态平台，提高消费者绿色汽车消费意识，助力主机厂绿色车型的开发和销售，赋能经销商数字化转型，促进二手车市场循环经济发展，做汽车产业低碳转型的“发动机”，为国家实现碳中和目标做出应有贡献。