这样也行？（川藏线上的“弃车”，为何没人敢捡？捡的人恐成“冤大头”美国为何如此厌恶中国69式40毫米火箭筒？多次吃过亏！）

都说此生必驾318，一路向西去拉萨，318公路中最精华的部分，就是从四川到西藏这段路，也就是我们常说的川藏线。

在这里，你能看到雪山、冰川，也能看到草原、雨林和峡谷，但你知道吗？在上世纪50年代以前，整个西藏连一公里的公路都没有，川藏公路是如何修成的？又为何被称为最悲壮的公路？

上世纪50年代前，西藏所有的交通运输，都靠人力和畜力完成，据拉萨当地老人透露，那时要想从拉萨到成都，需要半年甚至一年的时间，直到1950年，解放军为了解放西藏，一面进军一面修路，从雅安通往拉萨的康藏公路正式开修。

光是第一期工程的修路人员，就达到了10余万人，那时没有机器，基本全靠原始工具和双手，几乎每修一米，就会有一次塌方或滑坡，同时还要克服高海拔和恶劣天气，据了解施工第一年，就有大约2000名战士和民工英勇捐躯，光是雀儿山这一个山头，就牺牲了300多人，因此被称为最悲壮公路。

如今这条公路已从成都通往拉萨，每年有无数人自驾往来，但川藏线上有一个奇怪现象，两旁有不少被遗弃的车辆，这是怎么回事呢？豪车说扔就扔，车主为什么不把车开回家呢？难不成都是土豪？

事实是，不是车主不想把车开回家，而是现实条件不允许，川藏线有的路段弯多坡陡，要是遇上雨雪天气，很容易发生交通事故，再加上有的路段海拔较高，受高原反应影响，驾驶难度就更大了，十分考验驾驶者的技术和耐心。

有人曾做过调查，川藏线上的弃车，要么是因为发生了交通事故，要么是因为抛锚了，如果是发生交通事故，车辆大概率损坏较大，维修的意义不大，有的人就直接扔了，而如果是半路抛锚，则要联系修理厂修理，而川藏线全长2000多公里，坏在半路上前不着村后不着店的，附近根本没有修理厂，找人拖车费事费力又费钱，还得祈祷中途别出什么岔子，合算下来，总费用可能比车还贵，由于这些外在因素的干扰，很多人只能忍痛弃车，那么问题来了，既然这些车没人要了，当地人能捡回家吗？

说出来你可能不信，川藏线上有不少“弃车”，其中不乏新车和豪车，这些车中有的修一修还能开，还有的损坏严重，但拆开卖零件也能卖点钱，可当地人却没人敢捡，这是为什么呢？

其实以前也不是没人捡过，但最后往往都成了冤大头，曾有一位村民就因此吃过亏，这位村民在川藏线上相中一辆豪车，经过多日的蹲点观察，确定车主已将车辆丢弃，于是他花了大价钱，找人将车拖到了修理厂，并找人将车修好了，前前后后投入了8万余元。

可还没享受几天开豪车的快乐，原车主就带着警察找上门来，原来车主是靠车辆上的GPS，看到车辆被人拖走了，最后车主要回了自己的车，并补偿了村民一部分维修费，而这位村民已经算幸运的了，有的车主在发现车被“捡走”后，二话不说就将人告上法庭，到时候不仅占不到便宜，还可能要进局子里踩缝纫机。

而人性的复杂远不止于此，或许是受到了启发，有人甚至故意开一辆破车到川藏线上，就等着哪天被人捡走，然后以报警为要挟讹钱，捡车人到最后只能破财免灾，为自己的贪心买单，当地人见多了套路，也就不敢去捡车了。

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