不要告诉别人（智能汽车无人驾驶离我们已经不远）

智能汽车无人驾驶，现在也不是什么新事物了，它在增强高速公路安全、缓解交通拥堵等领域，都将带来颠覆性的改善，说它是未来出行方式的彻底变革一点也不为过。

去年，工业和信息化部、公安部和交通运输部联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》（以下简称“《管理规范》”）。

上海、北京、重庆、长沙等7个省市也已经率先颁发道路测试号牌，实现了智能网联汽车上路测试。不仅仅是颁发牌照，各大城市更是开放了好几段道路来支持无人驾驶。

 上 海 

获得测试资格的上汽集团和蔚来汽车在进行测试 ↓

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遇到行人和非机动车能及时避让吗？能识别变化多端的限速吗？前方车辆变更车道能及时识别吗？十字路口，不会害我闯红灯吧？

不怕，这些都有测试到！

 北 京  北京方面分别由百度、北汽新能源、蔚来汽车进行测试。第一批获得号牌的百度公司5辆测试车辆，目前已在实际道路完成超过15000公里的测试。第二批获得牌照的企业也均已开展了超过5000公里的自动驾驶日常训练工作。

 重 庆 百度、长安、一汽、东风、广汽、吉利、北汽福田等七家车企是重庆市首批自动驾驶测试试验用临时号牌的获得企业。在获得牌照之前，这些企业的自动驾驶车辆已经参与了重庆市组织的路测考试，主要测试项目包括一键退出功能、坡道行驶、车道保持、变道超车、自动紧急制动及交叉口红绿灯启停操作等。

 长 沙 

发放的牌照种类是目前全国发放种类最多的一次，涵盖智慧公交、智能驾驶乘用车、智能驾驶环卫作业车、自动驾驶重卡4种类型的道路测试号牌。

无人驾驶出租车、公交车

最受关注的应用场景

这应该是目前最受关注、最为火热的一个落地场景。

深圳：去年年底，一声令下，深圳的无人驾驶公交车正式上路。

不需要驾驶员操控的公交车，从深圳福田穿梭驶出。公交车自动提醒：已进入自动驾驶模式，请乘客坐好扶稳。

无人驾驶货车编队 

来得比想象的要快

无人货车编队行驶的主要应用场景在高速公路，因为高速公路属于封闭式场所，虽然不确定性因素众多，但相对国道、省道等路线，显然更合适编队行驶。头车做出刹车指令后，后方跟随车辆将做到瞬时反应，将大幅降低后车追尾机率，并保障车队可以非常小的距离安全跟随行驶。

无人驾驶景区旅游 

星星之火开始燎原

在国内，不仅是在景区，其实在产业园区、物流园区、港口等封闭场景内均已出现无人驾驶车的落地。而且这一趋势已由星星之火开始呈现向全国燎原之势。

杭州湘湖国家旅游度假区管委会与中国移动杭州分公司联合进行了国内首个在景区开放道路上5G智能网联无人驾驶的应用 ↓

2019年4月24日，无人驾驶巴士驶上张家界“世界第一玻璃桥” ↓

据5月15日最新出炉的消息，工信部印发2019年智能网联汽车标准化工作要点，全面开展自动驾驶相关标准研制。

据悉，具体内容包括：

要贯彻落实《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，加快基础通用和行业急需标准制定，加强标准关键技术研究和试验验证工作；开展标准体系建设工作总结和绩效评估，及时总结标准体系建设成果、经验及问题，持续优化完善标准体系，适时调整标准项目优先级及工作安排，确保标准体系建设持续支撑产业发展；切实贯彻《C-V2X标准合作框架协议》，按照“友好合作、专业分工、优势互补、协同推进”原则，研究制定汽车通信应用层相关标准，配合做好道路基础设施、智能交通管理平台等相关标准制定，协同推进车联网标准体系建设。

同时，稳步推动先进驾驶辅助系统（ADAS）标准制定，全面开展自动驾驶相关标准研制，有序推进汽车信息安全标准制定。此外，标准要点还明确，要深入参与联合国智能网联汽车国际法规协调，以及继续加大国际标准的参与广度与深度，持续加强和扩大国际交流与合作。

（以下简称“CIDI”）是一家智能驾驶技术研发商，利用多传感器融合、深度学习、自主决策、高精度定位等技术，研发能落地的智能物流重卡、专用车、智能车路协同系统、以及相关技术产品。

据了解，CiDi于2017年10月正式注册成立，由香港科技大学著名创业导师李泽湘教授领衔创办，以智能驾驶科技创新及应用为导向，致力于城际物流重卡的智能驾驶核心技术和创新产品的研发。与许多主机厂专注于L4研发不同，CiDi是以L4技术出发做能落地的智能驾驶产品，不是还有较大政策法规风险的无人驾驶。

公司智能驾驶重卡L4/L3已在定制开发、L2/L2+已经定制量产；车联网V2X产品成功实现；自动驾驶大巴的开发服务+后装已实现；CiDi智能冷链车进入路试量产销售阶段。在一年多的时间，相关技术测试超十万公里，智能驾驶测试超五万公里。